Cómo Boeing solicitó por primera vez ayuda del gobierno de EE. UU. Y luego la rechazó
En solo mes y medio, Boeing Co (BA.N) pasó de buscar ayuda del gobierno de Estados Unidos a informar que no, en este punto lo requería.
La emisión de bonos de la organización por $ 25 mil millones esta semana tuvo un efecto significativo.
La negociación aumentada, la mayor emisión de bonos de grado riesgo del año en curso y la sexta más grande registrada, superó los deseos de Boeing. Subraya cómo la organización creada en Chicago promovió con respecto al apoyo del gobierno de EE. UU., Incluso sin tolerar el dinero en efectivo de los ciudadanos como ayuda. El 24 de marzo, el director financiero de Boeing, Greg Smith, dijo a Reuters en una reunión que los mercados crediticios estaban 'básicamente cerrados' para el mayor productor de aviones de EE. UU., Y que todo el negocio de aviones de EE. UU. Necesitaba urgentemente fondos para adaptarse a las consecuencias del brote de coronavirus. .
Un paquete de mejoras de 2,3 billones de dólares estadounidenses, autorizado a finales de marzo para aliviar la economía estadounidense que se vio duramente afectada por la pandemia, recortó de esta manera 17.000 millones de dólares en ayuda para Boeing y otras organizaciones básicas para la seguridad nacional. La propia Boeing había hecho una amplia campaña en busca de ayuda y había pedido al menos $ 60 mil millones en créditos gubernamentales para toda la parte de fabricación de aviación.
'No podemos permitir que nada le pase a Boeing', dijo el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, hace un mes, en uno de los numerosos casos en que manifestó su apoyo a la empresa. Algunos especialistas en finanzas de seguridad en entrevistas con Reuters se refirieron al respaldo del gobierno de EE. UU. A Boeing, al igual que la ayuda crediticia de la Reserva Federal en el resultado de la pandemia, como propósitos detrás del logro del aumento de capital ”. Boeing es realmente fundamental para , no simplemente a la economía de los Estados Unidos, sino a los intereses de seguridad nacional.
Además, no se puede enfrentar (con la forma en que) la ayuda de la Fed es lo que ha sido el impulsor esencial de lo que está permitiendo los recursos peligrosos para la explosión ”, dijo Mark Heppenstall, jefe de especulación oficial de Penn Mutual Asset Management. Ya cargado con $ 39 mil millones en números rojos a fines de marzo, Boeing comenzó la semana buscando dinero, para adaptarse no solo al efecto del brote de coronavirus en los viajes aéreos, sino también con el largo establecimiento de su avión 737 Max líder. también, tras una serie de accidentes.
Smith y el presidente ejecutivo de Boeing, David Calhoun, habían adoptado lo que llamaron un enfoque 'ajustado', repitiendo el miércoles que estaban investigando una combinación de ayuda del gobierno y financiación empresarial. Una fuente potencial de ayuda del gobierno, la reserva relacionada con la seguridad nacional de $ 17 mil millones regulada por el Departamento del Tesoro de los EE. UU., Acompañó cadenas críticas, incluida la posibilidad de que el gobierno de EE. UU. Obtenga una participación en Boeing.
Eso podría haber provocado que los inversores de Boeing se diluyeran. Entonces Boeing tuvo un avance. Su acuerdo fue medir el entusiasmo de los especialistas financieros por una emisión de bonos de entre $ 10 mil millones y $ 15 mil millones, según lo indicado por personas familiarizadas con las consultas. Sin embargo, el interés por los bonos el jueves superó los 70.000 millones de dólares de más de 600 cuentas de especuladores, según las fuentes. Las oficinas de calificación crediticia le revelaron a Boeing que podría adquirir hasta $ 25 mil millones a través de una emisión de bonos y prácticamente mantener su calificación de grado de riesgo, como lo indicaron las fuentes.
Esto fue significativo para Boeing, para controlar sus costos de obtención y atraer a más especialistas financieros a la oferta de bonos, dijeron las fuentes. Los especialistas financieros que generalmente ponen recursos en la basura evaluaron las obligaciones, por ejemplo, las inversiones especulativas en acciones, también se apresuraron a emitir bonos de Boeing, ya que se estimó en una prima a las ofertas de riesgo, según las fuentes.
Boeing evaluó diversos tramos de bonos cruzando algunos desarrollos entre 450 enfoques de premisas y 593 enfoques de premisas, aunque el margen normal para las obligaciones del puntaje FICO de Boeing es de 306 premisas, según ICE BofA Data. 'Seamos honestos, Boeing no es una organización con grado de especulación de ninguna manera', dijo Nick Maroutsos, codirector de valores mundiales de Janus Henderson Investors. Boeing se negó a comentar sobre sus arreglos internos para el aumento de capital. Pero Boeing informó el jueves que debido a la sólida reacción a su oferta de valores, 'no planeaba buscar financiamiento adicional a través de los mercados de capitales o las alternativas del gobierno de Estados Unidos a partir de ahora'.
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